福特汽车 (股票代码：F) 曾经是一家拥有百年历史的汽车制造业标杆公司，但近二十年却在逐渐失去汽车行业内的龙头地位，并且被很多投资者和华尔街分析师视为失败者。在造车新势力强势崛起的压力下，福特等一些传统车企正在想办法转型。福特虽然已经制定了明确的转型电动车的蓝图，但未来依然任重道远。在去年十月新任CEO James Farley的带领下，福特正在积极转型，并且制定了一系列提高利润，降低成本和加大研发电动车的举措。
众所周知，福特的F150近几十年一直都是北美地区最畅销的皮卡车型，所以福特在北美地区的用户基础非常深，用户忠诚度很高。F的股价很便宜，在2020年之前，近十年的股价基本都是$10左右徘徊，对于市场大部分参与者来说，如果不细看估值水平，都会下意识地觉得这只股票很便宜，觉得这只股票的潜力比较大，特别是对比特斯拉一股$1000以上的价格，还是在不断拆股之后的股价；而且如果细看福特的估值，市盈率目前20倍左右，市销率只有0.5，和同行业内的特斯拉估值水平相比，福特汽车的估值非常便宜。很多投资者可能不会把福特和特斯拉放在同一条赛道相比，因为特斯拉以后可能会是一家软件公司，但至少现在特斯拉的主营收入还是汽车制造。
福特是一只被严重低估的价值股，相比其他fancy的科技股来说，福特可能不太会被年轻一代的人，特别是科技行业从业者想到。福特现任CEO是James Farley，他在1990-2007年都在丰田汽车任职，在担任福特CEO之前，在丰田旗下品牌雷克萨斯担任老大的角色。Farley是福特历史上的第11任CEO，来到福特的目标非常明确，帮助福特完成从传统燃油车向电动车的转型，重新取得汽车制造行业里的龙头地位。
在向电动车转型的过程中，Farley最看重的是两条业务线：电动commercial van和F150皮卡，这两条业务线也是福特汽车市场占有率最大和利润率最高的。福特今年已经开始量产的一款新车型叫Bronco，是一款对标Jeep牧马人的越野车，目前订单预定量非常不错，这款车型未来的畅销会增加福特的营收。在和特斯拉直接竞争方面，福特的Mustang Mach E也会开始量产，对标特斯拉的Model Y。福特一直以来引以为豪的F150皮卡车型也会在今年推出纯电动车型Lightening，这款车型在今年年中的福特资本市场日已经亮相过，当时Biden总统还亲自为福特站台，当时福特年中的那波涨幅很大程度上也是归功于Biden的站台和背书。CEO Farley正在一步步带领福特提高运营效率，不断推出新款车型，并且向电动车转型。
福特的股价在近几年大幅落后于特斯拉，也落后于指数。特斯拉现在的市值是福特的20倍，如果福特能够一步步向电动车转型，这两者的市值gap会缩小，如果特斯拉在往越来越好的方向发展，造车新势力的估值继续向上，福特这一类传统车企向电动车转型过程中的估值也会被拉上去；虽然特斯拉在电车整体科技和供电基础设施远远领先于福特，但是在底层的汽车生产基础设施方面，福特不会落后，在零售，供应链，分销渠道等方面传统车企也不会落于下风。至于电池技术和未来的自动驾驶技术，的确是难点，但目前也有成熟的公司在不断研发电池技术，比如电池领域内的快速反应电池和慢速反应电池，快速反应电池的技术关键是能量密度，慢速反应电池的关键是成本和使用寿命。福特现在已经落后电动车第一梯队很多年，现在的研发进度很难赶上，所以关键看以后是否可以收购其他电池相关公司。
我们在今年年初的时候F股价在$10以下开始建仓，并同时布局通用，当时就是看到福特和通用被严重低估，在六月初F拉到15-16一线之后逐步出了盈利仓位。九月上旬福特股价在13附近时我们重新提示入场，周五福特股价收盘在17上方。从六月到九月的这几个月时间股价需要在技术层面进行整理，到九月上旬整理充分后时机再次到来。
下图表示我们在九月上旬会员群开始连续提示F的建仓机会，这里只展示部分截图，因为涉及其他个股的具体点位和深入的宏观逻辑。
F的波段和中期机会只是我们近期在操作的其中一只个股，我们近期建仓的很多个股都有不错的涨幅。大盘从去年到今年夏天的单边上涨过程中赚钱不难，但是大盘在未来震荡或者下跌中也能有正收益才能体现策略的重要性。我们每天都会发布全面及时的大盘和个股分析，波段交易策略以及中长期策略在我们的会员群。
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